Kevyet CNC-jyrsityt alumiinirungot
Kaikkien Lucifer-ajovalaisimien rungot on CNC-jyrsitty alumiiniseoksesta. Tähän on useita hyviä syitä, jotka ovat seuraavat:
- Ajovalaisimen suuri mekaaninen lujuus ja kestävyys.
- erinomainen lämmönhukka
- parempi hyötysuhde ja LEDien käyttöikä
- elektroniikan suurempi luotettavuus
- ajovalaisimen runko näyttää hyvältä
erinomainen lämmönhukka
Jopa nykyisin tehokkain LED tuottaa lämpöä valaistessaan (noin 40-60 % tehosta). Lisäksi mitä enemmän valotat (korkeammat ajovalaisintilat), sitä enemmän lämpöä se tuottaa, LEDin hyötysuhde laskee virran kasvaessa. Enintään 200-300 lumenin otsalampuissa ei tarvitse huolehtia jäähdytyksestä niin paljon, otsalampun muovirunko pystyy jotenkin haihduttamaan sen.
Suuremmat valotehot edellyttävät parempaa jäähdytystä, koska muuten otsalamppu ylikuumenee paikan päällä (palaminen kosketuksesta), LEDien käyttöikä lyhenee (voimakkuus laskee vuosien käytön aikana) ja elektroniikka on alttiimpi vioittumaan.
Tuhansien lumenien otsalampuissa hyvä jäähdytys on kirjaimellisesti välttämättömyys ja edellytys, eikä mikään tällainen otsalamppu voi toimia hyvin ilman sitä. Lämpö on siirrettävä nopeasti LEDeistä ajovalaisimen ulompaan alumiinirunkoon, joka säteilee lämpöä ympäristöön.
Miten alumiiniset ajovalaisimien rungot valmistetaan?
Kaksi perusvalmistusmenetelmää ovat jyrsintä ja sorvaus. Sorvaus on ajallisesti paljon nopeampi, mutta ajovalaisimen rungon pyöreä muoto rajoittaa sitä. Tuotantokustannukset ovat toinen syy siihen, miksi kaikki kiinalaiset ajovalot ovat pyöreitä. Jäähdytysripojen suuntaus on kuitenkin huono (ei ilmavirran suuntainen), joten se rajoittaa jäähdytystä myös alhaisilla nopeuksilla (kävely, hidas juoksu). Alaspäin suuntautuvat jäähdytysripat olisivat parempia, mutta niitä ei voida valmistaa sorvaamalla.
Jyrsintä on aikaa vievämpi toimenpide, mutta se tuo täydellisen vapauden rungon muotoiluun ja ribbien muotoiluun. Hyödynnämme tätä täysimääräisesti otsalampuissamme, joissa on painoonsa nähden äärimmäinen ribbaus ja jotka pystyvät pitämään virran paikallaan siellä, missä muut (ja koko maailman) valot epäonnistuvat. Samaan aikaan paino ja mitat ovat aivan minimaaliset. Tämän vuoksi ajovalomme eivät myöskään voi koskaan maksaa yhtä paljon kuin kiinalaiset tai muoviset ajovalot. Yksi runko on 3 alumiiniosaa ja se jyrsitään viideltä sivulta, ja se kestää tietystä ajovalaisinmallista riippuen noin 0:45h - 1:15h. Se on nettotuotantoaika, jonka jälkeen seuraa puhdistus (purseenpoisto) ja pinnan yhtenäistäminen kipsillä.
Viimeinen vaihe on pinnan galvaaninen anodinen hapetus, jota kutsutaan anodisoinniksi ja joka tuottaa pintaan 10-100 mikronin (millimetrin tuhannesosan) paksuisen alumiinioksidikerroksen. Tämän kerroksen kovuus on erittäin korkea, ja se antaa mekaanisen kestävyyden, kulutuskestävyyden, ruostumattomuuden ja pysyvyyden. Tämä voidaan valmistaa useilla tšekkiläisillä galvanointilaitteilla, ja pinta voidaan värjätä minkä tahansa väriseksi.
Varo muovia!
Valmistajat korvaavat usein metallin muovilla alemman hintaluokan ajovalaisinmalleissa, mutta sellainen näyttää varsin uskottavalta. Jopa verkkokaupat ovat usein hämmentyneitä ja sanovat, että ajovalaisin on alumiinia, vaikka kyseessä on selvästi muovivalu. Napauta vain runkoa sormellasi, alumiini on kovempaa ja soi, kun taas muovi on taipuisaa (voidaan taivuttaa). Ero käytössä on äärimmäinen! Markkinoilla on nykyään todella vähän täysalumiinisia otsalamppuja, tavallisista ulkoilukaupoista ei yleensä voi ostaa sellaista.